中國大陸所占的芯片市場份額卻擴大至約15%

2021-04-08 10:30:58 惠爾創 31

  據英國金融時報的報道,美國在全球芯片制造產能中所占的份額從1990年的37%降落到了2020年的12%;歐洲各國整體所占的市場份額在此期間大幅縮減至9%,與之相比,中國大陸所占的市場份額卻擴展至15%。

  曾經成為全球芯片消費最集中的地域,并且這個比例還在繼續提升,有望在將來幾年擴展至24%。南生留意到,這個預測并非是空穴來風的,我國芯片產量確實堅持了十分強勁的增長勢頭。

  拿汽車行業來說“芯片荒”曾經遠不是一場風云就能形容的了,德國經濟部長致信希望加強臺積電等代工廠的芯片供給才能。除德國外,美國、日本、中國等車企也紛繁曝出減產風聞。據中國汽車工業協會數據顯現,受汽車芯片供給缺乏影響,中國汽車產銷環比分別下滑了15.9%和11.6%,同比分別增長34.6%和29.5%。估計到六月,全球汽車廠商減產范圍將到達150萬輛。

  受疫情影響,工廠停工,多數車企對銷量持悲觀態度,芯片需求預判有所下滑。但是,沒有預想到的是,疫情卻讓電子消費品大幅增長,芯片需求猛增,致使諸多半導體廠商更傾向于為電子消費品供貨,以至呈現了“搶芯片”的浪潮,原資料端、晶圓廠端均是慌張狀態,汽車芯片再想回頭擴產能已不理想。

  從中國汽車工業供給鏈平安的角度思索,汽車芯片仍面臨“卡脖子”的難題,由于國內制造的汽車90%的芯片依賴于國外進口,外鄉自研僅占10%。據中汽協估計,到今年三季度,汽車芯片供需才會進入一個均衡階段。也就是說,今年下半年,“芯片荒”才會得到徹底緩解。但是關鍵供給鏈并未控制在中國人手中,國外供給鏈一旦斷裂,依然會殃及整個國內汽車市場。

  以國度統計局公開的數值為例,即使是在疫情暴虐全球的2020年,我國芯片產量也大幅提升至2612.6億塊,同比大增16.2%。到了今年前兩個月,芯片產量更是大幅增長至532.8億塊,同比增速更是高達79.8%。

  當然了,這個高增速不掃除有“低基數效應”形成的“突增現象”。但即使如此,即便后面幾個月的芯片產量增速大幅放緩,整個2021年我國芯片產量仍很有可能將超越3000億塊,再創新高。

  據報道,本錢相對較低,龐大的市場需求仍是當前我國芯片產能不時增長的兩大主要緣由。依照美國半導體行業協會的預算,在中國大陸建立晶圓廠的本錢比美國的低37%至50%。而且隨著中國半導體市場產業鏈的不時完好。

  隨著中國半導體技術和設備制造程度的不時提升和國產替代率程度的不時提升,在我國建立晶圓廠的本錢還有可能繼續縮減。而歐洲,不只本錢較高,技術和設備限制的影響也越來越大。

  我們中國早已超越美國,成為全球最大的工業國。不只如此,我們中國還是全球最大的商品出口國,最大的機電產品出口國——而芯片卻是一切機電產品不可或缺的。如此宏大的市場空間,也成為拉動晶圓廠增長的主要要素。

  我國芯片產量開展疾速,壓力也大

  從整個半導體產業開展形勢來看,晶圓產能確實是在向中國大陸轉移,晶圓廠建立也在提速,顯現了我國半導體行業開展的生機。但同時我們也能明顯地感到,我國半導體行業也存在著較大的壓力。

  芯片無疑是最為關鍵的“卡脖子”技術,是關乎產業中心競爭力的重要器件。我國車載芯片的起步較晚,更需求我們注重久遠戰略規劃,統籌傳統車用芯片以及電動化、網聯化、智能化開展需求,強化應用牽引、整機帶動,增強中心技術攻關,提升自主研發才能,完善技術規范標準,推進產業鏈供給鏈平安穩定開展。

  首先是高端芯片消費的技術仍未能完整控制。以中芯國際為例,當前只是能純熟的消費14nm工藝芯片,7nm工藝芯片仍未能完整打破——正在試消費,還未具備大范圍量產的才能。而5nm、3nm芯片消費供給均未能控制,與臺積電和三星電子的差距還很大。


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